Mission Accomplished

03.07.2015

Gestern Abend haben wir noch die City von Grenoble besucht. Ein Mordsbetrieb für einen ganz normalen Donnerstag.

Der Flugplatz von Grenoble Le Versoued ist wirklich sehr empfehlenswert. Die Leute sind super freundlich und hilfsbereit. Ein Anekdote am Rande: In Grenoble wird die Landegebühr nach der Länge des Besuches berechnet. Es kostet pro Stunde 0,60€. Eric war etwas damit beschäftigt unsere Zeit zusammen zu bekommen. Von der Landung bis zum Betriebsende, dann eine Pauschale für die Nacht und dann wieder vom Betriebsbeginn bis zum Abflug. Am Ende waren es 21,00€, was wir nicht als zu viel empfanden.

Jetzt soll es nach Hause gehen. In den Bergen und im Schwarzwald sind Gewitter angesagt. Wir werden doch nicht noch auf den letzten beiden Etappen Wetterprobleme bekommen?

In zwei Etappen soll der Rest von Grenoble nach Anspach/Ts bewältigt werden. Die erste Etappe geht von Grenoble nach Freiburg um dort die Beine zu vertreten und etwas zu essen und zu trinken. Die zweite Etappe folgt dem Rheintal und geht östlich um Frankfurt herum nach Hause.

Da für die Alpen fliegbares Wetter voraus gesagt war haben wir uns entschlossen direkt durch die Berge zu fliegen und nicht den einfacheren Weg durch das Rhonetal zu nehmen. Der Flug durch die Berge, östlich des Montblanc vorbei über den Genfer- und Neuchateler- See war genial. Die Sicht war zwar durch die Hochdruckwetterlage nicht gigantisch aber es war trotzdem sehr beeindruckend. Leider sind deshalb auch die Fotos nicht so aussagekräftig. In Natura sah alles viel besser aus.

Hinten das Montblanc Massiv

Lausanne am Genfer See 

Neuchateler See

Gegenanflug auf Freiburg

In Freiburg wurde Mittag gegessen und dann ging es auf bekanntem Terrain nach Hause.

Zu Hause angekommen wurden wir schon erwartet. Im SPOT hatte man uns verfolgt. Schnell das Gepäck ausladen und schon musste die WR nach Aschaffenburg fliegen, weil aus der dortigen Werft die BH geholt werden musste.

Ca. 4.300 km, ca 25 Flugstunden und unzählige Eindrücke sind zu verbuchen. Es war ein großartiges Abenteuer und wir danken dem lieben Gott für all das gute Wetter und dass das Flugzeug ohne ein einziges technisches Problem durchgelaufen ist.

Mission Accomplished

Sabadell - Grenoble

02.07.2015

Die Wetteraussichten sind gut und deshalb haben wir uns entschlossen auf dem kleinen Flugplatz von Grenoble zu landen. Grenoble hat den Internatinal Airport der im freien Rhonetal liegt und einen zweiten Flugplatz, der zwischen den Bergen liegt. Das Problem bei dem kleinen Platz ist, dass bei bestimmten Wetterlagen der Ausflug nicht möglich ist. Aber bei der vorherrschenden Omega Wetterlage sollte es gehen.

Der Service in Sabadell zum Abflug war erstklassig. Ein Mitarbeiter vom Sabadell Airport sbdhandling@hotmail.es brachte uns durch die Security und mit dem Auto bis zum Flugzeug.

Es war dadurch auch mal Zeit das Flugzeug zu waschen.

Christa bei typischer Frauenarbeit

Die Flugroute des Tages

Anfangs ging der Flug in 1.000ft bis 2.000ft immer an der Küste entlang. An Girona und Perpignan vorbei, bis wir in Beziers Midfield Crossing gemacht haben. Eine VFR Durchflugroute bei Orange (Militärgebiet) in max. 1.700ft forderte uns kurzzeitig. Danach ging es in die hohen Berge. 7.000ft war eine angenehme Flughöhe.

Tossa de Mar an der Costa Brava
Hier war Christa, als sie 20 Jahre war, mit Ihrer
Schwester im Urlaub.

Küste folgen

Grenoble

Gegenanflug auf Grenoble

Zum ersten mal Tanken ohne grössere Probleme.

Von Sevilla nach Sabadell / Barcelona

30.06.2015 und 01.07.2015

Wir haben einen netten Abend in Sevilla verbracht und wollten heute einen großen, weiten Schritt Richtung Heimat machen. Geplant waren zwei Leg's. Von Sevilla nach Castellon de la Plana (Flugzeit ca. drei Stunden) und von Castellon nach Sabadell (Flugzeit ca. eine Stunde).

Der Flugweg. Insgesamt vier Flugstunden.

Erste Etappe von Sevilla nach Castellon de la Plana

Der Flugplatz Sevilla ist für die General Aviation nicht mehr zu empfehlen. Endlose Wege in der Hitze des Tages mit dem Gepäck in der Hand und keine Hinweise wo das GA Terminal ist. Dort endlich angekommen haben die zwei Figuren, die dort kein Wort Englisch konnten nichts besseres zu tun als uns zurück zum allgemeinen Empfangsgebäude zu schicken. Ein fürchterliches Hin- und Her. Es hat über eine Stunde gedauert bis wir endlich nach zweimaligem passieren der Sicherheitsschleusen an dem Flugzeug waren. Wer nach Sevilla will ist besser beraten nach Cordoba zu fliegen und von dort mit dem Zug nach Sevilla zu fahren. Das bestätigten uns auch andere Piloten.

Auf dem Weg nach Castellon steht ein militärisches Sperrgebiet im Weg wie eine Mauer. Von Grund bis FL195. Deshalb habe wir zwei Planungen gemacht. Die eine, die durch das Gebiet geht, falls wir eine Freigabe bekommen und eine zweite, die das Gebiet südlich umfliegt.

In Sevilla bekamen wir die Info, das Gebiet ist frei. Als wir aber in der Luft von Sevilla an Albacete (Militär) übergeben wurden, antwortet in Albacete Niemand. Zurück auf Sevilla Approach und Frequenz bestätigen lassen. Die geben uns noch eine zweite, aber in Albacete scheint gerade Siesta zu sein. Nochmal zurück auf Sevilla, Die rufen per Telefon in Albacete an und endlich ist Jemand am Funk, der uns aber sagte, dass das Sperrgebiet aktiv ist und wir im Süden umfliegen müssen. Na Toll! Da hätten wir auch direkt hinfliegen können.

Der Rest des Fluges verlief dann bis Castellon ohne weitere Komplikationen. Der Platz Castellon liegt direkt (100m) vom Meer entfernt. Zwei Stunden Pause waren angesagt, da der Tankwart erst um 16:00 Uhr LOC kommt.

Der Platz von Castellon de la Plana

Ein kleiner ruhiger Platz, direkt am Meer.

Das schafft man doch in zwei Stunden locker.

 Zweite Etappe von Castellon de la Plana nach Sabadell

Sabadell ist das, was Egelsbach für Frankfurt ist. Der Platz nimmt die gesamte General Aviation auf.
Der Flug dahin war sehr schön und ging im wesentlichen immer der Küste entlang.

Follow Coast Line

Anflug auf Sabadell (ganz nett viel Bebauung)

Das Tanken in Sabadell war wieder ein Erlebnis. Glaubten wir jetzt alles organisatorische, wie zum Beispiel VAT Nummer oder Warnweste im Griff zu haben, wollte der Tankwart nicht anfangen bevor Bremsklötze vor dem Flugzeug liegen. Wo sollen wir jetzt Bremsklötze her bekommen?

Nach langer Diskussion hat der Tankwart dann akzeptiert, dass wir die Krallen des Verankerungsmaterials vor und hinter das Bugrad legen. Wie schön und einfach ist doch das Tanken auf deutschen Flugplätzen.

Ein nettes Hotel ( wird auch von Lufthansa genutzt)
mit Swimmingpool auf dem Dach.
Wird auch für Morgen unsere Herberge.

Geplant ist für den 01.07. ausspannen in Barcelona, ein wenig von der Stadt sehen, Flugvorbereitung für den Weiterflug und natürlich Blog schreiben.

Portimao - Cordoba endet in Sevilla

29.06.2015
Wir wollen von Portimao nach Cordoba fliegen. Unseren geplanten Aufenthalt in Alicante haben wir aufgegeben, da wir, bedingt durch den einen Tag mehr Aufenthalt in Arcachon, hinter unserem Zeitplan her sind.

Morgens früh beim Abflug in Portimao

Rio Guadiana, der Grenzfluss zwischen Portugal und Spanien

Bis 20 Minuten vor Cordoba verlief der Flug sehr angenehm. Über der Inversion sehr ruhig und bezüglich Luftraum keine Herausforderungen. Aber dann kam der Funkspruch von ATS: "Feuer in der Nähe des Flughafens Cordoba. Der Flugplatz ist bis auf weiteres geschlossen. Was wollen Sie machen?". Nach kurzer Überlegung haben wir uns für den Flughafen Sevilla entschieden. In Spanien gibt es nicht allzu viele Flugplätze.

Anflug auf Sevilla. Landenummer 2 nach einem Airbus A400M.
Auf dem Bild links sind die Hallen in denen der A400M gebaut wird.

Das Tankproblem kennen wir jetzt.
Deshalb ging es hier relativ flott.
Wir brauchten "nur" 30 Minuten

Mit dem Taxi zum Hotel, das der Taxifahrer
empfohlen hatte. Super enge  Gassen.

Wenn es zur Begrüßung Christa's Lieblingsdrink gibt,
kann das Hotel nur noch gut sein.

Den Tag ausklingen lassen in einer schönen Tapas Bar.

Leider haben wir heute morgen vergessen den SPOT einzuschalten. Deshalb war heute kein Livetracking.